據(jù)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心日前公布的信息，7月10日至8月31日之間，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠。具體的特惠幅度是，在預(yù)售期1-5天內(nèi)實(shí)行8.5折特惠，在預(yù)售期6-20天內(nèi)實(shí)行8折特惠。

　　這不是中國(guó)鐵道部門(現(xiàn)為中國(guó)鐵路總公司)第一次對(duì)火車票進(jìn)行打折。《南方日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，“早在1984年，鐵路部門就出臺(tái)過(guò)在一定時(shí)間或一定區(qū)域內(nèi)對(duì)火車票進(jìn)行優(yōu)惠的規(guī)定。”就高鐵而言，《浙江日?qǐng)?bào)》2012年也曾報(bào)道，“自5月18日起至6月20日，滬杭客運(yùn)專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司將分別對(duì)滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)。”其中，票價(jià)最低可打7折。

　　今年夏天，高鐵票價(jià)再次打折。據(jù)鐵路客戶服務(wù)中心的資料，京滬高鐵票價(jià)共49個(gè)班次有打折火車票，京廣高鐵有65個(gè)班次進(jìn)行打折。其中，打折范圍主要涉及商務(wù)座、特等座和一等座。

　　“與之前最大的變化是鐵路總公司(下稱‘鐵總’)開(kāi)始嘗試以公司化的思維模式思考。”對(duì)此，在線旅游媒體酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者介紹，“以前，作為一個(gè)政府機(jī)關(guān)，可能不那么關(guān)心營(yíng)收效果和單位產(chǎn)出效率，沒(méi)有原動(dòng)力思考這個(gè)問(wèn)題。但作為公司，就會(huì)有財(cái)務(wù)目標(biāo)、財(cái)務(wù)要求、提升效率等。”

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵總第一季度凈虧損68.8億元，負(fù)債總額為2.84萬(wàn)億元。另外，對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，以京滬高鐵為例，目前整體上座率為60%到70%，二等座上座率達(dá)90%，但其他高等級(jí)座位上座率相對(duì)較低。這不得不讓鐵總為上座率謀出路。

　　本報(bào)查閱發(fā)現(xiàn)，以7月15日早間從北京南站前往上海虹橋的G101班次為例，打8折之后，一等座價(jià)格不到750元，比原先便宜了180元左右。

　　不過(guò)，打折后的火車票仍不能與飛機(jī)票相比。同樣以7月15日北京前往上海的機(jī)票為例，酷訊機(jī)票全網(wǎng)搜索最低報(bào)價(jià)僅為400多元。

　　“需要注意的是，此次火車票打折只針對(duì)部分高等座位打折，二等座位沒(méi)有折扣，因此并不具備與民航完全競(jìng)爭(zhēng)的能力。”張海軍說(shuō)，“另外，民航從上世紀(jì)開(kāi)始就已經(jīng)和國(guó)際接軌，有天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)層面看，民航信息化水平、分銷體系等讓資源的流動(dòng)速度高于鐵路系統(tǒng)。”

　　張海軍同時(shí)認(rèn)為，民航的優(yōu)勢(shì)在于速度，鐵路的覆蓋面則遠(yuǎn)超航空，但一旦有多樣化的運(yùn)輸需求，就可充分結(jié)合民航和鐵路的互補(bǔ)性優(yōu)勢(shì)。